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自己診断機能
2011.10.16 走行44,100km
コンビニで休憩後、帰宅しようとセルを回すとエンジンがかかりません。 仕方なく、1.5ｋｍを手押しで帰宅しました。 250ｋｇは重い、へとへと(^^ゞ
故障の前兆を思い起こすと、1週間前に起こりました。
それは、実家の用事を済ませて帰ろうと、スターターを回しても、うんともすんとも、それでも、断続的にセルを回すと、ちょっと爆発といった具合でした。
それでも、諦めずに、スロットルを開けないで、且つ、アイドル調整を少し開けてやりスターターを回すとエンジンがかかって、帰宅できました。
前兆はこういった具合でした。
構成
１、作業の注意点
２、ＴＡセンサー交換
３、作業を終えて
１、作業の注意点
エアクリを開けますので、バタフライのところからゴミが入らないように塞ぎましょう。
2、ＴＡセンサー交換
冒頭の様なことで、帰宅後、再度、点検の為にセルを回しても全く爆発しません。そこで、エンジンキーを回すのを止めて少しそのままにしていると ＥＦＩの警告等が点滅しました。
警告等の点滅回数を確認すると9回でした。 この場合、ＳＭによるとＴＡセンサーの故障とありました。
ＥＦＩの働きを雑誌でみると、どうやらＥＦＩは、センサーのデータを把握して適切に燃料を送っているようです。 ということは、センサーが故障していてＥＦＩがデーターを把握できなくなり、結果として燃料を送らない状態に陥ったと考えた。 実はこれが後日間違えであることが判明する。
でも、この時は、即ＴＡセンサーの確認です。 ↓ ↓
ＴＡセンサーの確認
写真左：ＴＡセンサーは、奥の方にちょっと見える白いものがそうです。 エアクリの下側にあります。
写真中：ＰＧＭ−ＦＩは、わずかな電圧で動作する為、接触不良も故障の一因と考えらるのだそうです。 なので、先ずは、カプラーを抜き差しして、様子を見ます。
１、メインキーをオフにする。
２、センサーを抜いて、はめ込む。
３、メインキーをオンにして、セルを回し、右手から力を抜き、ちょと待つ。 結果、警告燈がまた9回点滅
この結果から、断線かセンサーの不良かがのどちらかが故障の原因と考えられます。
次の点検 ↓ ↓
SMに従ってセンサー自体を確認します。
写真右：ＴＡセンサーの端子間抵抗を計測します。
標準値は１〜４ｋΩです。 計測結果は ↓ ↓
テスターは全く反応しません。← ← ← ところがこれが後日勘違い であった事に気が付く
とりあえず、読むの人は ↓ ↓
この時は、ついでに、以下についても確認をしました。
１、ワイヤーハーネス側の端子間の電圧
標準値は4.75〜5.25Ｖです。 5.0V
２ ＴＡセンサーの灰色端子とアース間の電圧
標準値は4.75〜5.25Ｖです。 5.05V
2011.10.20
ＴＡセンサーが着て、早速エンジンスタート、、ところが爆発しない
部品をテスターで計測すると、、あれ〜、テスターレンジをＫΩの単位にしていなかった。
Ωの単位で計測した為、測定不能の数値を読んでしまったのだ。(苦笑）
そうこうしていると、ＦＩの警告等が常燈してしまった！ えっ！
ＳＭをみると、バンクアングルセンサの点検となっています。
2011/10/21 バンクアングルセンサの点検
写真左：バンクアングルセンサーのカプラを差し込んだまま、カプラの裏側からテスターの端子を差し込んで計測します。
白/黒(＋） − 緑（−）：標準値はバッテリー電圧
赤/白（＋） − 緑(−）：0〜1Ｖ ここまで正常です。 次は、エンジンストップリレーの点検に進みます。
写真中：エンジンストップリレーはフロントカウル左側にあります。赤丸部分になります。
写真右：点検は、エンジンストップリレーを外して、テスター棒を黒/桃 − 黒/白に接続
１２Ｖバッテリーを 赤/橙 − 黒に接続。 抵抗を測り導通が有れば正常： 結果、導通が有って正常です。
ということは、、ＰＧＭ−ＦＩの故障か〜、仕方が無く、注文、純正部品は注文したらキャンセルできません、慎重に。
10/21日のこの日、一応、もう一度セルを回しました、、、なんだ〜、今度は、ＦＩ警告等が、最初の１回が長目点灯、以降短めに９回点灯。
どうなってんだ〜(^^ゞ
長目点灯は短め点灯の１０回分です。 つまり１９回点灯の項目をチェック。 すると、今度は、クランクパルスジェネレーターの点検です。
クランクパルスジェネーレーターカプラーを見ると、、なんと、外れている！ 差し込んだらエンジンスタート
く〜、ＰＧＭ−ＦＩは、75,884円、リレー約４千円なり〜。 ＶＲ８００よ、一生付き合おう(苦笑）
３、作業を終えて
写真は、サービスチェックカプラを短絡させて、故障診断データを消去している場面です。
故障診断データ消去方法
１、メインスイッチをＯＦＦ
２、サービスカプラをショートさせる
３、メインスイッチをＯＮ
４、ジャンパ線をカプラから外す。
５、ＰＧＭ-ＦＩ警告灯が点滅する５秒間の内に、再度カプラを短絡させる。ＰＧＭ−ＦＩ警告灯が消え、その後点灯をはじめれば保持された故障診断データは消去されるとなっています。
＊警告灯が２０回点滅する場合は故障診断データが消去されていません。
管理人の場合、４，５については、へとへと状態で良く覚えていません。
しかし、何故、警告灯の点滅が変わったのだろう。
SMを良く見ると、故障データの読み出し方について記載が有りました。 ここら辺、次回は要チェックです。
治った今となっては、ＰＧＭ−ＦＩ警告灯の変化を再現できませんが、故障した場合以下のようにすれば、最短で点検できるのではと思います。
１、故障直後に、警告灯の点滅回数を確認、３回はした方が良いでしょう。
この時、サイドスタンドは掛けておくこと。ＳＭにも有りますし、考えてみると、エンジンストップの安全スイッチが入っているからです。
２、一度、故障データの消去を実施
自己診断機能の正しい情報を得る為に、ここで、消去により「リセット」すべきです。
３、再度セルを回して、故障を再現する。
４、自己診断機能により、故障データの読み出しを行う。
要は、自己診断機能を、一度、リセットさせて、再度、故障個所を読み取る。
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