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組立 ヘッド取付から火入れ
走行距離51,800km 2012.8(中旬）〜下旬
いよいよシリンダヘッド取り付けです。素人には、点火時期とカム山の向きが一番気を使うところです。後少し。。。
注意点
チェーンはスイングアームを取り付ける前に通しましょう。 後からチェーンを装着しようとしても出来ません。
構成
１、シリンダヘッド取り付け偏
２、プラスチゲージ
３、エンジン組立やり直し
４、開始から１月後以降
５、火入れ
６、作業を終えて
１、シリンダヘッド取付偏
シリンダヘッド取り付けは、先ずタイミングスプロケット取付からです。
写真左：タイミングスプロケットの向きに注意しましょう。 点火時期は、タイミングスプロケットを正しく装着すればＯＫです。
写真左：奥のタイミングチェーンは、赤矢印のボルトの上を超えるように取り付けます。
写真右：リアエンジン用パッキンです。 赤丸印をＩＮ側にセットします。
ここからは、点火時期と圧縮上死点の調整です。
カムをセットする前に、クランクを右にまわして、クランクタイミングホールからクランクパルスジェネレータローターを３ＴＤCに合わせ、３番ピストンが上死点にいることを確認します。
以下は、カム山のセットの仕方です ↓ ↓
写真左：リアエンジンのカムからセットします。ＲエンジンのＩＮ側カムをヘッドに載せ、ＲＩの印がヘッド上端になる様にカムをセットします。次にＥＸ側カムをヘッドに載せ、カムのＲＥの印をヘッド上端に合わせます。
カムをセットしたら、カムチェンテンショナをセットしチェンを張ります。チェンを張ると、カム山がずれている時が有るので、確認しましょう。
リアエンジンのカムをセットしたら、クランクを右にまわして、クランクタイミングホールからクランクパルスジェネレータローターを４ＴＤCに合わせます
写真中：今度は前エンジンのカムをセットします。ＥＸカムをヘッドに載せ、ＦＥの印をヘッド上端に合わせます。 次にIN側カムを載せ、ＦＩの印がヘッド上端になる様にカムをセットします。
この時、リアエンジンのＩＮ側とＥＸ側カムの△印がシリンダヘッドに並行かつ外側を向いているか確認します。
写真右：更に、クランクを右にまわし３Ｔマークに合わせます。その時、前エンジンのカムの△△の印がヘッドに水平、且つ両方とも外側を向いている事。
２、プラスチゲージ
写真左：カムシャフトオイルクリアランスを測っておきました。 本当は、シャフトもホルダーも３６０度脱脂しますが、シャフトの裏側はやめました(笑）。 ４か所測定しました。
写真右：種類があるのですが、この緑色のゲージは、0.025〜0.076ｍｍ 用です
結果は0.025〜0.038ｍｍ。完全に脱ししたら、もう少しクリアランスが有るのでしょう。 限度0.10ｍｍ
３、やり直し
帰宅後、ここまで来て、どうも気になった点が有った。それは、クランキングがとても重くなったのです。
晩酌をやって、ガレージに入り、バッテリー直結でセルを回そうとしたが、、、、セルが回らん(^^ゞ
１時間３０分で、ヘッドまで外した。
やるっきゃない
クランクベアリングキャップナットから締め直しました。
写真左：ＳＭではクランクベアリングキャップナットのナット座面にオイルを塗ると有りますが、駄目でしたので、オイルを塗らず、且つ１割弱で締め直しました。
メインジャーナルボルトを締めたら、クランクシャフトにウエスを巻き付け、手でクランクを回し、きつくないか確認しました。 正に、手探り(笑）
写真中：写真は、下クランクケースメインジャーナルボルトを数回に分けて締めつけながら、間に、プラハンでコツコツい叩きながら、良い位置に落ち着かせているところです。
締めつけトルクも１割弱にしました。
写真右：カムシャフトホルダーもプラハンで叩きながら良い位置に落ち着かせました。
写真左：シャフトホルダーは、３つに分かれています。赤丸のホルダを最初に仮付けします。この赤丸ホルダーでカムシャフトのスラスト方向を決めます。
写真中：続いて大きなカムシャフトホルダーを仮付けします。 写真左のカムシャフトホルダーと大きなカムシャフトホルダーを均等に締め付け、 且つ、プラハンでこつこつ叩きながら良い位置に落ち着かせます。
写真右：補足ですが、液体パッキンは、指の腹にのせ、ケースの内側に指の腹を当てて均等に塗ります。
エンジンの組み直しは、泣きが入りましたけど、２日で組み直しました。 慣れたら早いものです。
４、開始から１月後以降
まー、そんでもって、作業を開始してから、丁度１月後に、吊っておいたバイクを下ろすことが出来ました。。。ふ〜。
いやー、ここからは大したことはありません。 元に戻すだけですから、大事なことは、エンジンを掛ける前にオイルをエンジン内部にいきわたらせる事。
セルを回すことも一手かと思いますが、ＶＦＲ800の場合、プラグの抜き差しも大変です。
そこで、自分は ↓ ↓
赤矢印はクラッチアウターです。 こいつは、オイルポンプドライブカムに連動していますので、赤矢印を左方向にまわしてやりました。
ほんの数分回すとクランクケースの上方よりエンジンオイルが垂れてきます。 これで、ＯＫでしょう。
写真左：続いて、ラジエーター等の水回りや配線を繋ぎ、フライホイール、クラッチ、クランクパルスジェネレーターローターを本締めし、片持ちスイングアームを仮ずけしたら、前後のエキパイを取り付けます。
この時、車のジャッキで支持しているとワンマンでもやり易いです。 次は、ギアシフトリンケージやクラッチスレーブシリンダー等を装着します。
写真中：クラッチスレーブシリンダーまで付けたら、閉じないでおいた、Ｒクランクケースカバーを開けます。
そして、クラッチの動作を確認しています。 合成写真の左がクラッチを切っていません。 右側は、ほんの少しですが右側にプレートなどが動いているのがお分かりでしょうか？
これで、間違いなしです。 後は、エンジンオイル・冷却液を入れて、リアアクスルやリアホイール、エンジン捕器類のスロットルボディーやエアクリを付けます。
写真右：燃料タンク、そしてラジエーターに冷却液を入れるところまでに着ました。 火入れまであとチョイです。心を落ち着かせてやり忘れたことが無いか今一度確認しましょう。 ご苦労様でした。
５、火入れ
写真の部品は水温センサーです。左が新品です。良く見ると同じ部品番号なのですが、刻印が違っています。
いざ火入れをすると、エンジンは淡々と始動！！、数分始動させ一度止めて、エンジンオイルの点検、問題なしとなって、今度は、ファンモーター回る温度（１０３度）迄回すと、、
ファンが回りません１０５度になっても駄目、、、で、ファンモーターを点検しても異常なし、、、一番怪しいのは、交換した温度センサー、、
外してみると、刻印が違っています。そこで、元の温度センサーに交換すると １０３度でファンが回りました。 とりあえずホッとしました。
どうやら、部品自体が故障、若しくは、個体差かもしれません。 ともかく動作して一安心となりました。いろんな事が有るものです。原因究明に１日かかってしまいました(苦笑）。
６、作業を終え
エンジン完全ＯＨ、、素人の自分としましては、夢の作業でした。
社会人にってからは、家族が出来、仕事の毎日でした。 がしかし、、、、。
そんな自分でしたが、子供も独立し、やっと好きな事が出来るようになり、とうとう、夢のエンジン完全ＯＨを実施できました。
写真は、火入れの時でして、エイッと、セルを回し、ブロッッロ〜ンとエンジンが、掛かった時は、心の中でガッツポーズ
暫く、ぼーっとしていました(笑）
エンジン完全ＯＨが済んで、即、慣らしツーに出かけました。
先ずインプレッションとしては
７０ｋｍからの加速というか力感が増した。ついつい、４０００ｒｐｍに回りそうになる。 それと、ＶＦＲ８００特有と思いますが、
８０〜１００ｋｍのびりびり感が減った感じです。 ひいき目に見ているせいかもしれません(笑）
帰宅後、満タン計測方で測ると19.5ｋｍ/Ｌでした。5万ｋｍ辺りから、18ｋｍに落ちいてきていたので、大変うれしい結果となりました。
バルブ擦り合わせが利いているかも（*^_^*）
慣らしは、一応、５００ｋｍまでは我慢です。その、５００ｋｍ走行後 ↓ ↓
勿論、ＶＴＥＣを作動させましたよ〜。 心地良い〜びりびり感。走行後、どこも異常無く、エンジン完全ＯＨは好結果となってミッション終了となりました。
次回は、シリンダヘッドＯＨを画策しています(笑）
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