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シリンダヘッド
走行距離51,800km 2012.07月下旬
構成
１、先ず確認する点
２、カムシャフト〜ヘッド外し
３、点検
１、先ず確認する点
ヘッドカバーを外したら、先ずパルスジェネレータロータとカムギヤ、カム山の関係を記録しましょう。
３番ＴＤＣ
写真左：３ＴＤＣの時、Ｒエンジンのカムギヤ
ＩＮ側のカムギヤはヘッド上端と水平ラインに罫書線が有って、罫書線の直上にＲＩの刻印が有る。 ＥＸ側カムギヤは、ヘッド上端の水平ライン上に罫書線が有って 、罫書線の直上にＲＥの刻印有り。
写真中：３ＴＤＣの時、３番のカム山は内側を向く。
写真右：３ＴＤＣの時、Ｆエンジンのカムギヤ
ＩＮ側・ＥＸのカムギヤには、△△マークがそれぞれ外側を向いて、且つ、ヘッドの水へにライン上にある。
３ＴＤＣの時の１番のカム山の向きです。
４番ＴＤＣ
写真左：ＴＤＣの時、Ｆエンジンのカムギヤ
ＩＮ側のカムギヤはヘッド上端と水平ラインに罫書線が有って、罫書線の直上にＦＩの刻印が有る。 ＥＸ側カムギヤは、ヘッド上端の水平ライン上に罫書線が有って 、罫書線の直上にＦＥの刻印有り。
写真中：４ＴＤＣの時、４番のカム山は外側を向く。
写真右：４ＴＤＣの時、Ｒエンジンのカムギヤ
ＩＮ側・ＥＸのカムギヤには、△マークがそれぞれ外側を向いて、且つ、ヘッドの水へにライン上にある。
写真左：４ＴＤＣの時、Ｆエンジンの２番カムです。
写真右：クランクのＴＤＣ合わせマークはＴにクランクケースの罫書線を合わせますと、ＳＭどおりにカムギヤの罫書線が合います。
ＦとＲのカムシャフトを外した時は
クランクを３ＴＤＣにし、カムギヤを前途の様にし、リアカムをセット。
クランクを右に１−１/４(４５０度）回し、クランクが４ＴＤCになっているか確認
そして、フロントカムギヤのマークを前途の様にし、Ｆカムをセット。 Ｆカムをセット後、クランクを右に２７０度回し、クランクを３Ｔになってるか確認。
この時、３番が、上死点でＦエンジンのＩＮとＥＸそれぞれのカムギヤの△△が、ヘッドの水偏線上になっていればＯＫだ。
２、カムシャフトからシリンダヘッド外し
Ｆエンジンカムシャフトから外します。４番ＴＤＣにして、カムチェンテンショナを外しておきます。Ｆエンジンのカムを外したら、クランクを右にまわし３Ｔマークでクランクを止めて、Ｒエンジンカムを外します。
この時３番のカム山が内側を向いている事。
写真左：カムシャフトの中から、ドロドロになったオイルが出てきました。 こわー
写真中：後部エンジンのヘッドとアッパークランクケースを繋いでいるねじは今回初めて外します。 やはり、想定したとおり、くそ硬かったです。
スピンナーハンドルを使い、反力は、足でヘッドを突っ張って緩めました。鬼の様に硬い(苦笑）
写真右：ヘッドを外したら、仮止めしておいたクラッチセンター、クラッチアウター、クランクパルスジェネレーターローターを外し、オイルポンプドライブスプロケ
最後に、カムチェーンテンショナ、カムチェーンガイド、オイルポンプを外します。
これで、やっとクランク割です。
オイルパンには、エンジンオイルが残っていますので、注射器で吸ってしまいます。 こうすれば、クランク割の時に油で汚すリスクを減らせます。
３、点検
バルタイ
バルタイを測定しました。前回(走行距離2,0150km、2008/9)の時は、全体的にきつめでしたが、今回(走行距離51500ｋｍ 2012/7)は、丁度標準といった結果でした。
常用バルブのバルタイを計測したところほぼ標準でしたので、今回も、休止側はとりあえず、バルブの擦り合わせ結果による事にしました。
写真左：カムチェーンガイドです。チェーンとの接触面はチェーンの当たる面がうっすらと擦れがある程度でした。 問題なしでしょう。
写真中：カムチェーンテンショナの先端部(キャップ）です。ここがカムチェンテンショナと接触します。 少し擦れて、地金が出てきていましたので、キャップを交換することにしました。
写真右：カムギヤの歯面も少し擦れている程度で、目視では、変形は無
写真左：カム山を計測しました。 使用限度 ＩＮ：36.33ｍｍ、 ＥＸ：35.28ｍｍ
結果は、 ----------------------- ＩＮ：36.402ｍｍ ＥＸ：35.357ｍｍ。想定していましたが、問題なし
写真中：カムホルダーＡです。 少し偏って擦れています。 タイミングチェーンがＲ側にあるせいでしょう。今回はこのままで。あまり気にしない(笑）
写真のほぼ中央にオイルボルトが見えます。 小さな穴が開いていまして、ここも外して清掃しておきました。
写真右：リアエンジンをばらしたわけですが、インナー側のバルブが凄かった！ 見て下さい、今にもカーボンがシリンダー内に落ちそうです(笑）
バルブリフタ計測
バルブリフタを計測しました。基準値（25.97ｍｍ）丁度のものもありました。 今回は見ない事で(苦笑）この先、ヘッドを交換の時にでもやりまっしょい。
| ４番 | ２番 | |||
| 前エンジン | 常用 25.970 × | 休止 25.974mm | 休止 25.972ｍｍ | 常用 25.972ｍｍ |
| 休止 25.970ｍｍ × | 常用 25.970ｍｍ × | 常用 25.972ｍｍ | 休止 25.970ｍｍ × |
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