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シリンダヘッド組み立てと外し等

走行距離７１,０００km　2016.８.30〜９月３日


上記は8月30日となっているが、新しいヘッドは、8月中旬位から始めて、 ピストン組立とシリンダヘッドも組立はじめました。


構成
１、ヘッド組立
・注意点
・鏡面加工
・休止側バルブスプリング組立

２、ヘッド外し等

３、ヘッド仮組





１、バルブ組立
注意点

写真左：スプリングシートです。　衝撃緩衝の為にモリブデンペーストを座面に塗布しておきました。

リアエンジン用ヘッドです。　カムカバーには、ＩＮの表示があり、且つ、ノックピンで固定しますので、向きが間違えないようになっています。なので、入らなかったら無理に入れないで下さい。




フロントヘッドです。ＶＦＲ８００の場合、カムシャフトホルダー大には黒枠、カムシャフトホルダー小2個には黒→のとおり刻印があって方向が分かりやすいです。

タペットホルダーに腐食があったので、ピカールで研磨しておきました。


鏡面加工

スプリングシートが1個だけあったので、とりあえず、面倒な休止側バルブからを組み立てました。

バルブは全て鏡面加工をしてあります。 写真右：鏡面加工はこんな具合です。　耐水ペーパーでひたすら研磨します。　ドリルを使って研磨しました。

排気ポートも鏡面加工をしました。吸気ポートはスワール効果を期待して鋳肌のままです。



休止側バルブスプリングセット

バルブスプリングで面倒なのが、休止側です。　コツは、左側の写真の様にリテーナーにコッタを少し差し込んでおきます。
次に、バルブスプリングコンプレーサーを少しづつねじ込みながら、右側の写真の様なくちばし型のピンセットでコッターをコットというまで、押し込みます。


写真左から2番目：ことっと音がし、コッターがバルブの溝に、嵌まって、ほぼ、ピタリとコッターがバルブに収まり、その後、コンプレーサーを緩めて、 スプリングが外れないか確認しているところです。

写真再右端：EX側のステムシール、深緑色、リングは黒。　ＩＮ側は、緑色。1個失敗(;´･ω･)


２、ヘッド外し等
2016/8/30　ＯＪＨ開始後１４日目

オリフィスボルトは、各ヘッドにそれぞれ2個ある。移植することにした。

写真は、リヤヘッドのオリフィスボルトで、左が、ＥＸ側、右が、ＩＮ側のカムホルダー直近にある。



写真左：カムパルスローターは、リヤエンジンのＩＮ側のカムにある。再使用する。

写真中：共回りしないように、写真のようにした。

写真右：新しいカムに移植後のカムパルスローター


2016/8/31　ＯＪＨ開始後１５日目の晩

写真左：5.1万ｋｍ時ＯＨの際、鏡面加工をしたバルブです。　左は、排気側なので、焼けています。右は、吸気側で、シリンダー内からのあおりを受けてカーボンの付着があります。
　　　　ともに、大変綺麗だと思います。　鏡面加工しないと、カーボンがびっしりと付着します。

写真中：ヘッドを鏡面まではいきませんが、バランス調整にヘッドを研磨しました。　研磨しないよりは、綺麗だと思います。

この晩は、前後のヘッドを外しました。　プラハンです押しずつ、下側から上側に叩いて、ヘッドをクランクケースから抜きます。


３、ヘッド仮組
2016/9/1　ＯＪＨ開始後１５日目の晩
前エンジンです。　バルタイを計測する為に仮に組み立てます。

写真左：前エンジンです。　アウタースプリングは再利用するので、間違えないように、仮置きして確認。>br>
写真中：かじり防止のために、モリブデンペーストを使います。

写真右：組み立て後です。　Ｍｏペーストが真っ赤！！


写真左：休止バルブ用のＳＳＴで、スライドピンストッパです。

写真右：黒色のスライドピンストッパを挟んでバルブリフタ内に、スライドピンホルダごとはめ込みます。



2016/9/2　ＯＪＨ開始後１６日目の晩
ヘッドを組み立てました。

ヘッド完成！



クランク割りとミッション組立等


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