走行距離730km 2018.03.20
【バイク部屋へ】
ドライブスプロケットを１５Ｔから１６Ｔに換装しても、ローギアードな感は否めませんでした。
エンジン回転数と端数の関係の参考技術は ここと、 ここと、 ここ
換装に使ったドライブスプロケットは、サンスター製のRK-111-39です。適合は ここ
先ずは、赤矢印のねじを全て緩めます。ジャッキアップ をしたら、次の段 ↓
写真左：リヤブレーキキャリパを外します。紐などで吊っておきます。
チェーンアジャスタを回してチェーンを緩めます。
写真中：養生をしておき、ここにチェーンを仮置きします。
写真右：アクスルシャフトを抜きます。
写真左：リヤアクスルナットには、大きなワッシャーがあるので忘れないように。
写真中：リヤタイヤを外して、ドリブンスプロケットを固定している緩み止めナットを外します。
ディスクを傷めないように、ビールケースの上で作業しました。
写真右：対比の為に、新旧のドリブンスプロケットを重ねました。 外径はあまり変わらないな〜といった印象でした。
後は、外した手順の逆に組み付けるだけですが、
チェーンアジャスターの決め方には、こつが有る
赤矢印の割締めボルトを軽く締めこむ（チェーンアジャスターが回る程度に軽く締めこむ。）。次に、左手で、アクスルボルトを右手と逆方向に力を入れて抑えつつ、右手でアクスルナットを締め付ける。
そして、アクスルナットを締めこんでも、チェーンアジャスターの位置が変わらない程度に 、赤矢印の割締めボルトを締めこんで、アクスルナットを１００Ｎで本締め。
この時、チェーンアジャスターが左右均等の位置にあるかを確認。
最後に、赤矢印の割締めボルトを６５Ｎで本締めをし、決める。
４、作業を終えて
ドライブスプロケット換装だけでは、ローギヤードの感が否めなかったので、ドリブンスプロケットも換装したわけだが
大成功でした。 これで、幻の7速は不要
私的だが、ニンジャ1000は低速トルクが太く、6速、４５ｋｍからでも十分な加速ができる。
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